Abstrakcyjny:
Badanie fluktuacji ciśnienia resztkowego rury paliwowej silnika wysokociśnieniowego w silniku wysokoprężnym przeprowadzono przy użyciu oprogramowania do symulacji Amesim, które przeanalizowało czynniki wpływające na ciśnienie resztkowe, wyeliminowało niekorzystne czynniki i wybrało parametry, aby zmniejszyć awarię rury paliwowej.
1 Wprowadzenie
Wiarygodność silników Diesla zajmuje coraz wyższy odsetek, a warunki pracy silników Diesla są surowe. Obecnie, aby osiągnąć standard emisji Euro II, ciśnienie wtrysku silników Diesla bezpośredniego wtrysku nie powinno być mniej niż 80 ~ 100 MPa, a niektóre z nich mają wyższą presję wtrysku, aby osiągnąć standard Euro III lub w celu uzyskania wyższych wymagań [1]. Dlatego układ wtrysku paliwa w rurze paliwowej pod wysokim ciśnieniem musi wytrzymać ogromne obciążenie, a rura naprzemiennie wzajemnie się odczuwa fluktuacje ciśnienia, co powoduje zmiany wydajności wtrysku oleju napędowego i zmiany wahań objętości wtrysku, wpływając na zapłon silnika oleju napędowego i wydajność spalania. W tym artykule zastosowanie modelu symulacji Amesim, badanie fluktuacji ciśnienia resztkowego silnika Diesla w resztkowych czynnikach ciśnienia, aby poprawić warunki pracy i wydajność silników Diesla.
2 Modelowanie
Rura paliwowa wysokociśnieniowa silnika wysokoprężnego jest podłączona do pompy wtryskowej na jednym końcu, drugi koniec jest podłączony do wtryskiwacza, rura paliwowa pod wysokim ciśnieniem podlega wzajemnej fluktuacji ciśnienia, płyn w rurce paliwowej o wysokim ciśnieniu można uznać za kontrolę, że płyn nie jest stały, że płyn nie jest stały. Ciśnienie resztkowe ciśnienia paliwa na końcu dyszy, a następnie dowiedz się, że czynniki wpływające na fluktuację ciśnienia resztkowego.
3 Badanie eksperymentalne
W eksperymencie podstawowe parametry to: prędkość wałka rozrządu wynosi 500R/min, długość pod wysokim ciśnieniem paliwa wynosi 0,9 m, grubość linii paliwowej wynosi 2,25 mm, średnica linii paliwowej wynosi 1,8 mm, a średnica otworu dyszy wynosi 0,26 mm. Po pierwsze, długość linii paliwowej zmienia się, a parametry kontrastowe wynosi 0,8 m i 1 m, jak pokazano na ryc. 1, wraz ze wzrostem długości linii, szczyt resztkowej fluktuacji ciśnienia znacznie wzrasta, ale długość fali jest stosunkowo niewielka, co również określa, że linia nie może być taka sama. Określa również, że rurociąg nie może być zbyt długi, jest łatwy dla drugiego wstrzyknięcia wtryskiwacza; nie może być zbyt krótkie i spowoduje niestabilność wtrysku paliwa. Po drugie, zmień grubość wysokiego ciśnienia linii paliwowej, parametry porównawcze wynoszą 2 mm i 2,5 mm, jak pokazano na ryc. 2, można stwierdzić, że wraz ze wzrostem grubości pod wysokim ciśnieniem, wartość szczytowa fali ciśnienia resztkowego nie zmienia się, faza jest opóźniona, para opóźniona jest opóźniona, długość fali staje się dłuższa i resztkowa dekoracja. wynoszą 1,7 mm i 1,9 mm, a eksperymenty wykazały, że wraz ze wzrostem średnicy linii paliwowej wysokociśnieniowej długość fali staje się krótsza, długość fali jest krótsza, a ciśnienie resztkowe rozpada się szybciej. Wyniki eksperymentalne pokazują, że wraz ze wzrostem średnicy rury paliwowej pod wysokim ciśnieniem długość fali staje się krótsza, szczyt fali zmniejsza się, ale występuje nieregularne fluktuacje, a średnica otworu nie powinna być zbyt mała, w przeciwnym razie zwiększy pulsowanie, które wynika z powodu dławnego efektu. Na koniec zmień średnicę otworu dyszy, która ma znaczący wpływ na charakterystykę wstrzyknięcia, a parametry porównawcze wynoszą 0,28 mm i 0,24 mm, jak pokazano na ryc. 3 i 4, i okazuje się, że wraz ze zmianą średnicy otworu ciśnienie resztkowe również się zmieni [1]. Poprzez porównanie eksperymentalne stwierdzono, że wraz ze zmianą średnicy kryzy, ciśnienie resztkowe spowoduje również odpowiednie zmiany [3], zwiększa się średnica otworu, długość fali ciśnienia resztkowego staje się mniejsza, ale wartość szczytowa jest odpowiednio zwiększona, co będzie nieprawidłowe wstrzyknięcie [4], w tym samym czasie, w tym samym czasie, jest to główny czynnik atomizacji paliwa Wzajemne propagacja fali ciśnieniowej wewnątrz rurki, w wyniku czego rurociąg jest niestabilny, a pulsacja jest zwiększona.
4 Wniosek
W tym artykule używamy modelu symulacyjnego i zmiennej kontroli, aby zbadać czynniki wpływu na ciśnienie resztkowe rury paliwowej pod wysokim ciśnieniem.
